{"id":2575,"date":"2023-02-13T14:46:25","date_gmt":"2023-02-13T14:46:25","guid":{"rendered":"https:\/\/exceltic.com\/?p=2575"},"modified":"2026-03-19T13:30:57","modified_gmt":"2026-03-19T12:30:57","slug":"der-menschliche-faktor-im-eisenbahnsektor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/exceltic.serquo.com\/de\/der-menschliche-faktor-im-eisenbahnsektor\/","title":{"rendered":"<strong>Der menschliche Faktor im Eisenbahnsektor<\/strong>"},"content":{"rendered":"<p class=\"has-medium-font-size\">Die Analyse der Risiken, die sich aus dem Eisenbahnbetrieb ergeben, hat sich in der Vergangenheit auf die Untersuchung der technischen Aspekte konzentriert, aber in den letzten Jahren wurde der menschliche Faktor bei diesen Analysen immer mehr in den Vordergrund gestellt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Dieser Wandel wird durch den neuen Rechtsrahmen f\u00fcr die Eisenbahnsicherheit und die gemeinsamen Sicherheitsmethoden gef\u00f6rdert und f\u00fchrt die Verpflichtung ein, diese zu ber\u00fccksichtigen und die Behandlung menschlicher Faktoren in die Sicherheitsmanagementsysteme sowohl der Infrastrukturbetreiber als auch der Eisenbahnunternehmen zu integrieren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-tertiary-color has-text-color has-large-font-size\">Richtlinie (EU) 2016\/798<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><em>Das Sicherheitsmanagementsystem sollte durch seine Prozesse sicherstellen, dass menschliche F\u00e4higkeiten und Grenzen sowie Einfl\u00fcsse auf die menschliche Leistung durch die Anwendung von Kenntnissen \u00fcber menschliche Faktoren und den Einsatz anerkannter Methoden ber\u00fccksichtigt werden.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Diese Anforderung wurde in der <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/doue\/2018\/129\/L00026-00048.pdf\">Delegierte Verordnung 2018\/762<\/a>\u00fcber die Anforderungen des Sicherheitsmanagementsystems:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><em>\"Menschliches Verhalten spielt eine zentrale Rolle f\u00fcr den sicheren und effizienten Betrieb von Eisenbahnen. Daher ist es wichtig, dass Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber einen systematischen Ansatz verfolgen, um die menschliche Leistung zu unterst\u00fctzen und menschliche und organisatorische Faktoren im Rahmen des Sicherheitsmanagementsystems zu managen\".<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Zu diesem Zweck enth\u00e4lt die Verordnung u. a. die folgenden Anforderungen, die sich auf ihre Behandlung beziehen:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-foreground-color has-text-color has-medium-large-font-size\"><em>\"3.1.1.1 Die Organisation muss verantwortlich sein f\u00fcr:<\/em><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"has-medium-font-size wp-block-list\">\n<li>D<em>Identifizierung und Analyse aller betrieblichen, organisatorischen und technischen Risiken, die f\u00fcr die Art, den Umfang und die Reichweite der eigenen T\u00e4tigkeiten von Bedeutung sind, einschlie\u00dflich der Risiken, die sich aus menschlichen und organisatorischen Faktoren ergeben, wie Arbeitsbelastung, Arbeitsplatzmerkmale, Erm\u00fcdung, Angemessenheit der Verfahren und die Aktivit\u00e4ten anderer Beteiligter (siehe 1. Organisatorischer Kontext);<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"has-medium-font-size wp-block-list\">\n<li><em>Die Organisation muss einen systematischen Ansatz zur Einbeziehung menschlicher und organisatorischer Faktoren in das Sicherheitsmanagementsystem vorlegen. Der Ansatz:<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"has-medium-font-size wp-block-list\">\n<li><em>Dazu geh\u00f6ren die Entwicklung einer Strategie und der Einsatz anerkannter Fachkenntnisse und Methoden im Bereich der menschlichen und organisatorischen Faktoren;<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\"><em>sich mit den Risiken befassen, die mit der Gestaltung und dem Einsatz von Ausr\u00fcstung, Aufgaben, Arbeitsbedingungen und organisatorischen Vorkehrungen verbunden sind, wobei sowohl die menschlichen F\u00e4higkeiten und Grenzen als auch die Elemente, die die menschliche Leistung beeinflussen, zu ber\u00fccksichtigen sind\".<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Durch diese rechtlichen Anforderungen werden die Unternehmen des Eisenbahnsektors dazu gedr\u00e4ngt, die menschlichen Faktoren zunehmend zu ber\u00fccksichtigen und in ihre Sicherheitsmanagementsysteme zu integrieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">In anderen Sektoren wie der Luftfahrt oder der Kerntechnik wird die Einbeziehung menschlicher Faktoren in Sicherheitsmanagementsysteme und Risikoanalysen bereits seit vielen Jahren behandelt, so dass die Fortschritte bei ihrer Einbeziehung und die dabei gewonnenen Erfahrungen eine sehr wichtige Wissensquelle darstellen, die es zu ber\u00fccksichtigen gilt. So gibt es beispielsweise verbesserungsw\u00fcrdige Aspekte, wie die Behandlung menschlicher Faktoren bei der Instandhaltung von Eisenbahnen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-tertiary-color has-text-color has-large-font-size\">Verordnung 2019\/779<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Die <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/doue\/2019\/139\/L01360-01389.pdf\">Verordnung <\/a>regelt die Anforderungen an Stellen, die f\u00fcr die Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen zust\u00e4ndig sind, erw\u00e4hnt aber noch nicht die Integration menschlicher und organisatorischer Faktoren in das Instandhaltungsmanagementsystem (MMS), was im Gegensatz zu F\u00e4llen wie der Instandhaltung in der Luftfahrt steht, wo menschliche Faktoren seit Ende der 1980er Jahre eingef\u00fchrt wurden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Die Untersuchung menschlicher Faktoren hat sich auf der Grundlage von Ereignissen und Unf\u00e4llen entwickelt, deren Ursache auf menschliches Versagen zur\u00fcckgef\u00fchrt wurde (im nationalen Eisenbahnsektor sind Unf\u00e4lle wie das U-Bahn-Ungl\u00fcck von Valencia im Jahr 2006 oder das Ungl\u00fcck von Santiago im Jahr 2013 zu nennen). <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Mit der bedeutenden technischen Entwicklung der letzten Jahre sind die Ger\u00e4te immer zuverl\u00e4ssiger und komplexer geworden. Dies hat dazu gef\u00fchrt, dass die meisten Unf\u00e4lle heute nicht mehr durch technisches Versagen, sondern durch menschliches Versagen verursacht werden. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Aus diesem Grund besteht die Hauptaufgabe heute darin, dieses menschliche Versagen zu analysieren und zu verhindern, um die Sicherheit des Eisenbahnsystems insgesamt zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Betrachtet man den j\u00fcngsten Jahresbericht der Europ\u00e4ischen Kommission <a href=\"https:\/\/www.mitma.gob.es\/organos-colegiados\/ciaf\">CIAF<\/a> (Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios) \u00fcber die im Jahr 2021 untersuchten Unf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle, bei denen die Ursache des Ereignisses auf das Eisenbahnsystem zur\u00fcckzuf\u00fchren war, wurde die direkte Ursache mit der gr\u00f6\u00dften H\u00e4ufigkeit dem menschlichen Faktor zugeschrieben (bei 75% der Ereignisse) und die restlichen 25% wurden auf Fehler in den Anlagen zur\u00fcckgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Es liegt auf der Hand, dass es sehr wichtig ist, die menschlichen Faktoren bei der Analyse potenzieller Risiken und der Gestaltung betrieblicher Prozesse und Verfahren zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Es reicht nicht aus, festzustellen, dass ein Unfall durch menschliches Versagen verursacht wurde, sondern es ist notwendig, den Fehler zu untersuchen und zu analysieren, warum er aufgetreten ist und welche Ursachen zu ihm gef\u00fchrt haben, um ihn zu verstehen und Ma\u00dfnahmen zu ergreifen, damit er sich nicht wiederholt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Um in diesem Punkt auf nationaler Ebene Fortschritte zu erzielen, werden in der Verordnung 929\/2020 \u00fcber die Sicherheit und Interoperabilit\u00e4t des Eisenbahnbetriebs menschliche Faktoren in die Klassifizierung von Ereignissen und direkten Ursachen aufgenommen. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Auch auf europ\u00e4ischer Ebene wurde im Jahr 2020 die Verordnung (EU) 2020\/572 \u00fcber die Berichtsstruktur f\u00fcr Untersuchungsberichte \u00fcber Eisenbahnunf\u00e4lle und -st\u00f6rungen ver\u00f6ffentlicht, die der Untersuchung menschlicher Faktoren gro\u00dfe Bedeutung beimisst.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Menschliche Fehler lassen sich nicht immer vermeiden, aber es ist sehr wichtig, sie zu erkennen, sie zu untersuchen und Ma\u00dfnahmen zu ergreifen, um ihr erneutes Auftreten zu verhindern. Der Mensch ist eine Quelle von Fehlern, aber auch von Zuverl\u00e4ssigkeit und der F\u00e4higkeit, auf m\u00f6gliche Probleme zu reagieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">So wie an der technologischen Entwicklung und der Untersuchung der Zuverl\u00e4ssigkeit von Bauteilen gearbeitet wird, m\u00fcssen daher auch Fortschritte bei der Entwicklung der menschlichen Zuverl\u00e4ssigkeit erzielt werden, um das Auftreten von Fehlern, die durch Menschen verursacht werden, zu minimieren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-tertiary-color has-text-color has-large-font-size\">Techniken zur Festlegung einer Studienmethodik<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>THERP (Technique for Human Error Rate Prediction):<\/strong> Die Aufgaben werden in elementare T\u00e4tigkeiten zerlegt und ihre Abfolge wird in einem Ereignisbaum visualisiert, zusammen mit ihren m\u00f6glichen Abweichungen in Form von Unterlassungs- oder Begehungsfehlern. Das Basisereignis, das den menschlichen Fehler darstellt, kann als Teilmenge von Knoten im Baum dargestellt werden, so dass seine Wahrscheinlichkeit durch Multiplikation der Wahrscheinlichkeiten entlang des Baums berechnet werden kann. Er wird h\u00e4ufig f\u00fcr Daten zur menschlichen Zuverl\u00e4ssigkeit in Studien zur Bewertung der Risikowahrscheinlichkeit verwendet (Swain und Guttman 1983).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>SHERPA (Systematic Human Error Reduction and Prediction Approach): <\/strong>Sie basiert auf einer funktionalen Analyse des menschlichen Verhaltens; sie zielt darauf ab, die menschliche Zuverl\u00e4ssigkeit qualitativ und quantitativ zu bewerten und konkrete Empfehlungen zu entwickeln, um die Wahrscheinlichkeit menschlichen Fehlverhaltens zu verringern, insbesondere im Hinblick auf Verfahren, Personalschulung und Ger\u00e4tegestaltung (Embrey, 1986).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>HEART (Human Error Assessment and Reduction Technique).<\/strong> Dabei handelt es sich um eine Technik zur Ermittlung von Wahrscheinlichkeiten f\u00fcr menschliches Versagen, bei der die zu bewertende Aufgabe einer von neun generischen Aufgabenbeschreibungen aus einer Datenbank zugeordnet wird und dann die Wahrscheinlichkeiten f\u00fcr menschliches Versagen entsprechend dem Vorhandensein der identifizierten Fehlerbedingungen modifiziert werden (Williams, 1988).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Human Hazop:<\/strong> Es besteht aus einem strukturierten Brainstorming unter Beteiligung von Experten aus verschiedenen Bereichen (Betrieb, Projektplanung, Risikomanagement, Human Factors-Experten usw.). Es werden Leitbegriffe verwendet und die Sitzungen werden mit dem Ziel strukturiert, Bedrohungen durch menschliches Versagen zu ermitteln.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>SHELL Modell:<\/strong> Dieses Modell ber\u00fccksichtigt nicht nur die einzelnen Komponenten f\u00fcr sich genommen, sondern schenkt den Schnittstellen zwischen dem menschlichen Element und den verschiedenen Elementen des Systems besondere Aufmerksamkeit.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>GEMS (Generisches Fehlermodellierungssystem): <\/strong>Das GEMS-Modell unterscheidet zwischen Fehlern als solchen, die ohne Absicht begangen werden, und Verst\u00f6\u00dfen, bei denen sich der Betreiber bewusst ist, dass sein Handeln von der Norm abweicht.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-tertiary-color has-text-color has-large-font-size\">Schlussfolgerung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Im Eisenbahnsektor werden menschliche und organisatorische Faktoren traditionell nur in den Bereichen des Fahrens und des Verkehrsmanagements ber\u00fccksichtigt. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Es ist jedoch wichtig, die Risiken im Zusammenhang mit dem Faktor Mensch auf den verschiedenen Ebenen der Organisation und den verschiedenen Profilen mit sicherheitsrelevanten Aufgaben zu analysieren. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">In diesem Sinne sollte das Wissen des Personals, das am t\u00e4glichen Betrieb beteiligt ist und ihn leitet, in Bezug auf die Integration des Faktors Mensch untersucht werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Auch die Auswirkungen dieser Konzepte auf das Verhalten des Personals und die Bereitschaft, zu lernen und bestimmte Verhaltensweisen, die m\u00f6glicherweise nicht angemessen sind, zu \u00e4ndern. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Um dies zu erreichen, ist es von entscheidender Bedeutung, dass diese Analysen und die aus ihren Ergebnissen abgeleiteten Ver\u00e4nderungen von der obersten F\u00fchrungsebene der Unternehmen geleitet und gef\u00f6rdert werden. Zu diesem Zweck ist eine Ausbildung im Bereich der menschlichen Faktoren auf allen Unternehmensebenen unerl\u00e4sslich.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Aus den obigen Ausf\u00fchrungen wird deutlich, dass im Eisenbahnsektor noch viel zu tun ist, um sicherzustellen, dass die menschlichen Faktoren bei der Risikoanalyse, der Unfalluntersuchung und den organisatorischen und betrieblichen Abl\u00e4ufen der Eisenbahnunternehmen angemessen integriert und ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Dies wird durch die Tatsache veranschaulicht, dass die gemeinsame Sicherheitsmethode (Verordnung (EU) Nr. 402\/2013 zur Festlegung einer gemeinsamen Sicherheitsmethode f\u00fcr die Risikoevaluierung und -bewertung) nur selten auf das Management von Risiken im Zusammenhang mit organisatorischen \u00c4nderungen angewandt wird, und in den wenigen F\u00e4llen, in denen sie tats\u00e4chlich angewandt wird, werden diese \u00c4nderungen selten als signifikant angesehen. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Analysiert man die meisten technischen oder betrieblichen \u00c4nderungsantr\u00e4ge, so stellt man fest, dass die mit menschlichen Faktoren verbundenen Risiken nur selten ermittelt, bewertet und gesteuert werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Die Schulung in der Anwendung dieser Verordnung und insbesondere in der Einbeziehung der durch menschliche Faktoren bedingten Risiken in die Analyse und das Management ist von gro\u00dfer Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Zu diesem Zweck bietet Exceltic <a href=\"https:\/\/training.exceltic.com\/index\">Kurse <\/a>Die ma\u00dfgeschneiderte Schulung zur Risikoanalyse und zur Umsetzung der Verordnung (EU) Nr. 402\/2013, die eine Einf\u00fchrung in den Rechts- und Regulierungsrahmen bietet und die Notwendigkeit einer Methodik zur Durchf\u00fchrung eines angemessenen und umfassenden Risikomanagements aufzeigt, das sowohl technische, betriebliche als auch menschliche Faktoren ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das menschliche Verhalten spielt eine zentrale Rolle f\u00fcr den sicheren und effizienten Betrieb der Eisenbahn, daher muss ein systematischer Ansatz zur Unterst\u00fctzung der menschlichen Leistung gew\u00e4hlt werden. <\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2583,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-2575","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eventos"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Factor Humano en el Sector Ferroviario -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El factor humano desempe\u00f1a un papel central en el funcionamiento seguro y eficiente del sector 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