{"id":2575,"date":"2023-02-13T14:46:25","date_gmt":"2023-02-13T14:46:25","guid":{"rendered":"https:\/\/exceltic.com\/?p=2575"},"modified":"2026-03-19T13:30:57","modified_gmt":"2026-03-19T12:30:57","slug":"le-facteur-humain-dans-le-secteur-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/exceltic.serquo.com\/fr\/le-facteur-humain-dans-le-secteur-ferroviaire\/","title":{"rendered":"<strong>Le facteur humain dans le secteur ferroviaire<\/strong>"},"content":{"rendered":"<p class=\"has-medium-font-size\">L'analyse des risques li\u00e9s \u00e0 l'exploitation ferroviaire s'est historiquement concentr\u00e9e sur l'\u00e9tude des aspects techniques, mais ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le facteur humain a \u00e9t\u00e9 de plus en plus pris en compte dans ces analyses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Cette \u00e9volution est favoris\u00e9e par le nouveau cadre l\u00e9gislatif sur la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire, et les m\u00e9thodes de s\u00e9curit\u00e9 communes, et introduit l'obligation de les prendre en compte et d'int\u00e9grer le traitement des facteurs humains dans les syst\u00e8mes de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 tant des gestionnaires d'infrastructure que des entreprises ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-tertiary-color has-text-color has-large-font-size\">Directive (UE) 2016\/798<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><em>Par ses processus, le syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 doit garantir que les capacit\u00e9s et les limites humaines ainsi que les influences sur les performances humaines sont prises en compte par l'application des connaissances sur les facteurs humains et l'utilisation de m\u00e9thodes reconnues.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Cette exigence a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue et d\u00e9velopp\u00e9e dans le <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/doue\/2018\/129\/L00026-00048.pdf\">R\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 2018\/762<\/a>sur les exigences du syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><em>\"Le comportement humain joue un r\u00f4le central dans l'exploitation s\u00fbre et efficace des chemins de fer. Il est donc essentiel que les entreprises ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructure adoptent une approche syst\u00e9matique pour soutenir les performances humaines et g\u00e9rer les facteurs humains et organisationnels dans le cadre du syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9\".<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">\u00c0 cette fin, le r\u00e8glement comprend, entre autres, les exigences suivantes ax\u00e9es sur leur traitement :<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-foreground-color has-text-color has-medium-large-font-size\"><em>\" 3.1.1.1 L'organisme doit \u00eatre responsable de :<\/em><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"has-medium-font-size wp-block-list\">\n<li>D<em>Identifier et analyser tous les risques op\u00e9rationnels, organisationnels et techniques significatifs pour le type, la port\u00e9e et la couverture de ses propres op\u00e9rations, y compris les risques d\u00e9coulant de facteurs humains et organisationnels, tels que la charge de travail, les caract\u00e9ristiques du poste, la fatigue, l'ad\u00e9quation des proc\u00e9dures et les activit\u00e9s d'autres parties prenantes (voir 1. Contexte organisationnel) ;<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"has-medium-font-size wp-block-list\">\n<li><em>L'organisme doit pr\u00e9senter une approche syst\u00e9matique afin d'int\u00e9grer les facteurs humains et organisationnels dans le syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9. Cette approche :<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"has-medium-font-size wp-block-list\">\n<li><em>Elle comprendra l'\u00e9laboration d'une strat\u00e9gie et l'utilisation d'une expertise et de m\u00e9thodes reconnues dans le domaine des facteurs humains et organisationnels ;<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\"><em>traiter les risques associ\u00e9s \u00e0 la conception et \u00e0 l'utilisation des \u00e9quipements, des t\u00e2ches, des conditions de travail et des dispositions organisationnelles, en tenant compte \u00e0 la fois des capacit\u00e9s et des limites de l'homme, ainsi que des \u00e9l\u00e9ments qui influencent sa performance\".<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Gr\u00e2ce \u00e0 ces exigences r\u00e9glementaires, les entreprises du secteur ferroviaire sont pouss\u00e9es \u00e0 prendre de plus en plus en compte les facteurs humains et \u00e0 les int\u00e9grer dans leurs syst\u00e8mes de gestion de la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Dans d'autres secteurs, comme l'a\u00e9ronautique ou le nucl\u00e9aire, l'int\u00e9gration des facteurs humains dans les syst\u00e8mes de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 et l'analyse des risques est trait\u00e9e depuis de nombreuses ann\u00e9es et, par cons\u00e9quent, l'\u00e9tat d'avancement de leur int\u00e9gration et de leur exp\u00e9rience constitue une source de connaissances tr\u00e8s importante \u00e0 prendre en compte. Ainsi, des aspects \u00e0 am\u00e9liorer ressortent, comme le traitement des facteurs humains dans la maintenance ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-tertiary-color has-text-color has-large-font-size\">R\u00e8glement 2019\/779<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Le site <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/doue\/2019\/139\/L01360-01389.pdf\">r\u00e8glement <\/a>r\u00e9glemente les exigences des entit\u00e9s charg\u00e9es de la maintenance du mat\u00e9riel roulant ferroviaire, mais ne mentionne toujours pas l'int\u00e9gration des facteurs humains et organisationnels dans le syst\u00e8me de gestion de la maintenance (SGM), ce qui contraste avec des cas comme la maintenance a\u00e9ronautique, o\u00f9 les facteurs humains ont \u00e9t\u00e9 introduits depuis la fin des ann\u00e9es 1980.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">L'\u00e9tude des facteurs humains s'est d\u00e9velopp\u00e9e sur la base d'\u00e9v\u00e9nements et d'accidents dont la cause a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e \u00e0 une erreur humaine (dans le secteur ferroviaire national, on peut citer des accidents comme celui du m\u00e9tro de Valence en 2006 ou celui de Santiago en 2013). <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Avec l'important d\u00e9veloppement technique de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les \u00e9quipements sont devenus de plus en plus fiables et complexes. Par cons\u00e9quent, de nos jours, la majorit\u00e9 des accidents ne sont plus caus\u00e9s par des d\u00e9faillances techniques, mais par des erreurs humaines. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">C'est pourquoi le grand cheval de bataille aujourd'hui est d'analyser et de pr\u00e9venir ces d\u00e9faillances humaines afin d'am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 globale du syst\u00e8me ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Si l'on regarde le dernier rapport annuel publi\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne, on s'aper\u00e7oit qu'il n'y a pas d'autre solution. <a href=\"https:\/\/www.mitma.gob.es\/organos-colegiados\/ciaf\">CIAF<\/a> (Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios) concernant les accidents et incidents ayant fait l'objet d'une enqu\u00eate en 2021, lorsque la cause de l'\u00e9v\u00e9nement \u00e9tait imputable au syst\u00e8me ferroviaire, la cause directe ayant la plus forte incidence \u00e9tait attribu\u00e9e au facteur humain (pr\u00e9sent dans 75% des \u00e9v\u00e9nements) et les 25% restants \u00e9taient attribu\u00e9s \u00e0 des d\u00e9faillances des installations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Il est clair qu'il est tr\u00e8s important de prendre en compte les facteurs humains lors de l'analyse des risques potentiels et de la conception des processus et proc\u00e9dures op\u00e9rationnels.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Il ne suffit pas de conclure qu'un accident a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par une erreur humaine, mais il est n\u00e9cessaire d'\u00e9tudier l'erreur et d'analyser pourquoi elle s'est produite et les causes qui y ont conduit, afin de la comprendre et d'agir pour qu'elle ne se reproduise pas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Afin de progresser sur ce point au niveau national, le r\u00e8glement 929\/2020 sur la s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle et l'interop\u00e9rabilit\u00e9 des chemins de fer inclut les facteurs humains dans la classification des \u00e9v\u00e9nements et des causes directes. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">De m\u00eame, au niveau europ\u00e9en, le r\u00e8glement (UE) 2020\/572 relatif \u00e0 la structure de rapport pour les rapports d'enqu\u00eate sur les accidents et incidents ferroviaires a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en 2020, ce qui donne une grande importance \u00e0 l'\u00e9tude des facteurs humains.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Les erreurs humaines ne peuvent pas toujours \u00eatre \u00e9vit\u00e9es, mais il est tr\u00e8s important de les identifier, de les \u00e9tudier et de mettre en place des mesures pour \u00e9viter qu'elles ne se reproduisent. L'\u00eatre humain est une source d'erreurs, mais aussi de fiabilit\u00e9 et de capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9agir aux probl\u00e8mes potentiels.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Par cons\u00e9quent, de la m\u00eame mani\u00e8re que l'on travaille sur le d\u00e9veloppement technologique et l'\u00e9tude de la fiabilit\u00e9 des composants, il faut progresser dans le d\u00e9veloppement de la fiabilit\u00e9 humaine pour minimiser l'occurrence des erreurs caus\u00e9es par les \u00eatres humains.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-tertiary-color has-text-color has-large-font-size\">Techniques pour d\u00e9finir une m\u00e9thodologie d'\u00e9tude<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>THERP (Technique de pr\u00e9diction du taux d'erreur humaine) :<\/strong> Les t\u00e2ches sont d\u00e9compos\u00e9es en activit\u00e9s \u00e9l\u00e9mentaires et leur s\u00e9quence est visualis\u00e9e dans un arbre d'\u00e9v\u00e9nements, ainsi que leurs d\u00e9viations possibles sous forme d'erreur d'omission ou de commission de l'op\u00e9rateur. L'\u00e9v\u00e9nement de base repr\u00e9sentant l'erreur humaine peut \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9 comme un sous-ensemble de n\u0153uds dans l'arbre, de sorte que sa probabilit\u00e9 peut \u00eatre calcul\u00e9e en multipliant les probabilit\u00e9s le long de l'arbre. Il est largement utilis\u00e9 pour les donn\u00e9es de fiabilit\u00e9 humaine dans les \u00e9tudes d'\u00e9valuation de la probabilit\u00e9 du risque (Swain et Guttman en 1983).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>SHERPA (Systematic Human Error Reduction and Prediction Approach) : <\/strong>Elle est bas\u00e9e sur l'analyse fonctionnelle du comportement humain ; elle vise \u00e0 \u00e9valuer qualitativement et quantitativement la fiabilit\u00e9 humaine et \u00e0 \u00e9laborer des recommandations concr\u00e8tes pour r\u00e9duire la probabilit\u00e9 d'erreur humaine, notamment en ce qui concerne les proc\u00e9dures, la formation du personnel et la conception des \u00e9quipements (Embrey, 1986).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>HEART (Human Error Assessment and Reduction Technique).<\/strong> Il s'agit d'une technique permettant d'obtenir des probabilit\u00e9s d'erreur humaine en faisant correspondre la t\u00e2che \u00e9valu\u00e9e \u00e0 l'une des neuf descriptions de t\u00e2ches g\u00e9n\u00e9riques d'une base de donn\u00e9es, puis en modifiant les probabilit\u00e9s d'erreur humaine en fonction de la pr\u00e9sence des conditions d'erreur identifi\u00e9es (Williams, 1988).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Human Hazop :<\/strong> Il s'agit d'un brainstorming structur\u00e9 auquel participent des experts de diff\u00e9rents domaines (exploitation, planification de projet, gestion des risques, experts en facteurs humains, etc.) Des mots-cl\u00e9s sont utilis\u00e9s et les r\u00e9unions sont structur\u00e9es dans le but d'identifier les menaces dues \u00e0 l'erreur humaine.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Mod\u00e8le SHELL :<\/strong> Ce mod\u00e8le ne prend pas seulement en compte les diff\u00e9rents composants de mani\u00e8re isol\u00e9e, mais accorde une attention particuli\u00e8re aux interfaces de l'\u00e9l\u00e9ment humain avec les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments du syst\u00e8me.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>GEMS (Generic Error Modelling System) : <\/strong>Le mod\u00e8le GEMS fait la distinction entre les erreurs en tant que telles commises sans intention, et les infractions o\u00f9 l'op\u00e9rateur est conscient que ses actions s'\u00e9cartent de la norme.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-tertiary-color has-text-color has-large-font-size\">Conclusion<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Dans le secteur ferroviaire, les facteurs humains et organisationnels ont traditionnellement \u00e9t\u00e9 pris en compte uniquement dans les domaines de la conduite et de la gestion du trafic. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Cependant, il est important d'analyser les risques li\u00e9s au facteur humain aux diff\u00e9rents niveaux de l'organisation et aux diff\u00e9rents profils ayant des responsabilit\u00e9s qui affectent la s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Dans ce sens, les connaissances du personnel impliqu\u00e9 et dirigeant dans l'op\u00e9ration quotidienne doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es en relation avec l'int\u00e9gration du facteur humain.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">De m\u00eame, l'impact de ces concepts sur les comportements du personnel et la volont\u00e9 d'apprendre et de modifier certains comportements qui ne sont peut-\u00eatre pas appropri\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Pour y parvenir, il est d'une importance capitale de conduire et de promouvoir ces analyses, et les changements d\u00e9coulant de leurs r\u00e9sultats, depuis la direction g\u00e9n\u00e9rale des entreprises. \u00c0 cette fin, la formation aux facteurs humains \u00e0 tous les niveaux de l'entreprise est indispensable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Il ressort clairement de ce qui pr\u00e9c\u00e8de qu'il reste beaucoup \u00e0 faire dans le secteur ferroviaire pour garantir que les facteurs humains sont correctement int\u00e9gr\u00e9s et pris en compte dans l'analyse des risques, les enqu\u00eates sur les accidents et les processus organisationnels et op\u00e9rationnels des entreprises ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Cela est illustr\u00e9 par le fait que la m\u00e9thode de s\u00e9curit\u00e9 commune (r\u00e8glement (UE) n\u00b0 402\/2013 relatif \u00e0 l'adoption d'une m\u00e9thode de s\u00e9curit\u00e9 commune pour l'\u00e9valuation et l'appr\u00e9ciation des risques) est rarement appliqu\u00e9e \u00e0 la gestion des risques li\u00e9s aux changements organisationnels et, dans les rares cas o\u00f9 elle est effectivement appliqu\u00e9e, il est rare que ces changements soient consid\u00e9r\u00e9s comme importants. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">De m\u00eame, si l'on analyse la majorit\u00e9 des dossiers de changement technique ou op\u00e9rationnel, on constate que les risques li\u00e9s aux facteurs humains sont rarement identifi\u00e9s, \u00e9valu\u00e9s et g\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">La formation \u00e0 l'application de ce r\u00e8glement et plus particuli\u00e8rement \u00e0 l'int\u00e9gration dans l'analyse et la gestion des risques d\u00e9coulant des facteurs humains rev\u00eat une grande importance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">\u00c0 cette fin, Exceltic propose <a href=\"https:\/\/training.exceltic.com\/index\">cours <\/a>La formation sur mesure sur l'analyse des risques et la mise en \u0153uvre du r\u00e8glement (UE) n\u00b0 402\/2013, qui fournit une introduction au cadre juridique et r\u00e9glementaire et oriente la n\u00e9cessit\u00e9 d'\u00e9tablir une m\u00e9thodologie pour effectuer une gestion des risques ad\u00e9quate et compl\u00e8te, qui tient compte \u00e0 la fois des facteurs techniques, op\u00e9rationnels et humains.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le comportement humain joue 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